Née au printemps dernier, la petite sportive de chez Ford, j’ai nommé la Fiesta S 1.6 TDCi tient les promesses que nous annonce son nom. A son volant, c’est la fiesta !

Compacte sportive et sexy, la ‘S’ plaît dès le premier coup d’œil. Les lignes dynamiques grandissent la silhouette tout en donnant un agréable petit côté agressif à l’ensemble. De sa grande sœur la Fiesta ST, la cadette a hérité du spoiler arrière mais également des boucliers, autres éléments distinctifs de sa vocation athlétique. La face avant intègre de grandes parties grillagées ainsi que les antibrouillards. Esthétique toujours, cette version dispose de jantes alliage 16’’ à 12 branches chaussées de pneus taille basse. L’inconvénient bien connu des trois portes est l’espace latéral qu’il faut à disposition pour pouvoir ouvrir la portière et accéder aux sièges, chose pas toujours aisée dans les parkings. Ce petit désagrément passé, on est bien content de pouvoir se caler dans les sièges confortables, offrant un bon maintien. Ford a fait preuve d’une grande générosité avec les passagers arrière, qui disposent ainsi d’une bonne place pour les jambes, à condition qu’à l’avant on ne se croit pas dans un transat. La boîte à gants est spacieuse et bien pensée avec son double étage, les divers rangements ne sont pas pléthore, mais ça reste correct pour la gamme. Le coffre en revanche est très vaste, il y a de quoi mettre du bazar. Le design général est simple, sans chichi, mais la planche de bord mériterait peut-être un habillage plus attrayant que ces plastiques durs peu agréables au toucher. Les compteurs sont bien lisibles, la jauge d’essence et la température du moteur s’affichent en digital. L’autoradio CD, avec commandes au volant, propose un son de très bonne qualité, dont le volume se module en fonction de la vitesse ; on définit un niveau sonore par exemple à l’arrêt et celui-ci augmente progressivement au rythme du parcours et revient à sa valeur initiale au prochain arrêt, en diminuant pas par pas. Le package standard comprend également la climatisation manuelle, les phares halogènes à portée réglable, les rétros électriques, une prise 12V, et bien d’autres petites combines.

Le comportement routier de cette Fiesta S est un vrai plaisir. Mue par un moteur turbodiesel Duratorq tout alu à technologie common rail, aux excellentes reprises, on prend un pied non dissimulé à piloter ce petit bolide. Le couple maximal est disponible à très bas régime, ce qui offre une grande souplesse de conduite. Les accélérations sont impressionnantes vu les annonces techniques du constructeur, un peu pessimistes me semble-t-il, et le turbo ne se fait pas oublier, au grand plaisir de tous les occupants. Ombre au tableau, sans chipoter, on se rend vite compte qu’un gros effort pourrait être fait au niveau de l’insonorisation ; le moulin est fort bruyant et quelques bruits parasites viennent s’ajouter à ce raffut. Parenthèse anecdotique : à un feu, un piéton a dévisagé la voiture, s’attendant sûrement plus à voir un tracteur que cette mignonne petite sportive, en raison du vacarme. Revenons maintenant à l’essentiel, le comportement routier. Habituée à rouler en quatre roues motrices, j’ai été agréablement surprise par la tenue de route de ce modèle. Le châssis développé en partenariat avec les ingénieurs du TeamRS est spécifique à la version S. Il propose un compromis idéal entre rigidité et confort. La boîte courte cinq vitesses est bien étagée, mais la marche arrière rechigne souvent à vouloir passer. La direction est très précise et grâce à sa petite taille et sa maniabilité à toute épreuve, cette Fiesta S se gare dans un mouchoir de poche et se dépatouille facilement de toutes les manœuvres. Le freinage avec ABS est convaincant, malgré les tambours arrière. La panoplie de sécurité englobe entre autres les airbags frontaux et latéraux arrière et les barres de renforts.

Cette Fiesta S me paraît idéale pour les jeunes conducteurs car les qualités du châssis permettent de bien exploiter la cavalerie sans risquer de sortie de route. Econome et peu gourmande, elle représente une alternative aux problèmes actuels, à savoir bien souvent faire le choix entre plaisir, écologie et porte-monnaie. Le prix de base de ce modèle étant de 23'150.- le bonheur au volant devient déjà plus accessible. En tout cas, moi j’ai bien apprécié, alors à vous de tester maintenant…

Points forts :
- la stabilité sur route
- le design sportif
- le coût d’achat et d’entretien
- l’habitabilité

Points à améliorer :
- l’insonorisation
- les plastiques durs de la planche de bord
- l’ouverture de la trappe à essence