Compacte de la gamme Lancia, l’Ypsilon a bien évolué depuis ses débuts en 1985. Etudiée pour une clientèle principalement féminine, elle donne tout de suite le ton : luxe et élégance. L’originalité réside dans les 555 possibilités de personnalisation du véhicule ; en effet, on peut opter pour onze teintes de carrosserie, six habillages intérieurs (en huit coloris) et cinq types de jantes alliage.

En faisant le tour de la carrosserie, l’œil est immanquablement attiré par la calandre plongeante surdimensionnée qui donne une impression de grandeur. Toutes en rondeurs, les proportions sont agréables si ce n’est que l’arrière paraît un peu bas. Le coffre est orné du nouveau logo, une griffe manuscrite, manière de donner une touche « humaine ».
L’habitacle est spacieux, les passagers arrière peuvent être à l’aise. Les finitions sont soignées, les matériaux nobles. Le style est particulier, un savant mélange de moderne et de rétro. L’ergonomie est agréable, mais je déplore tout de même le manque d’espaces de rangement ainsi que leurs tailles. La climatisation bizone est un plus bien agréable qui peut éviter certaines prises de tête avec son passager toujours trop réchauffé…

Le moteur 1.3 Multijet 16V (4 cylindres Common Rail le plus compact du marché) offre un excellent confort de conduite car s’il ne développe que 70 ch à 4000 t/min, on dispose cependant d’un couple de 180 Nm et ceci dès 1750 t/min. Faible consommatrice - 4.6 l/100 km en cycle mixte - et respectueuse de l’environnement, cette miniature est conforme à la norme Euro 4. Associée à ce moteur, on trouve la boîte à vitesse robotisée DFN (Dual FuNction) à 5 rapports permettant deux modes de fonctionnement, à savoir automatique ou semi-automatique. En choisissant le second mode, le passage des vitesses s’effectue simplement en déplaçant le levier vers le « + » ou vers le « - », il n’y a pas de pédale d’embrayage. Avec tout ça, on arrive à une vitesse de pointe de 165 km/h et à 100 km/h départ arrêté en 14.2 secondes.

L’Ypsilon nouvelle génération est donc un petit bijou technologique, avec notamment le système de servo-assistance de la direction Dualdrive qui, en position « City », facilite grandement les manœuvres. Moderne, élégante, on pourrait presque dire sexy dans son habit de cuir, je parie volontiers qu’un jour son nom sera légion. Le prix peut faire réfléchir (dès 26'300.-), mais quand on aime…

Points forts :
- compacte mais spacieuse
- souplesse du moteur diesel, bonnes reprises
- la climatisation bizone est un must !

Points à améliorer :
- trop d’électronique pour conduite sportive
- le prix reste tout de même assez élevé